一、地下車庫設計要點
人防結合
地下汽車庫宜結合人防設計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰結合。一般城市規劃都對有人防配建面積比例的規定，可以說是強制的。如果投資者不愿意建造人防，也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區的地下車庫是設計有人防設施的，而有的則沒有。
大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于5m。
車庫規模
通常我們設計的車庫屬于“中型”（51~300輛），有時也會有大型（301~500輛）的地下汽車庫，即：停車間室內地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。
汽車坡道
進入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結合。坡道設計的重點是確定坡道的位置，數量。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個。即：一般設計兩個出入口就夠了。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50m，雙車行駛時不宜小于6.00m。但兩個出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的凈距應大于15m）。規范又規定：汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m，因此干脆汽車坡道就設計為4米或7米。
常規數據
汽車轉彎半徑按6米設計，此為小型車轉彎半徑。汽車庫室內最小凈高應：>2.20米（微型車、小型車）。我們通常的車庫以微型、小型車庫。
防火設計
汽車庫應設防火墻劃分防火分區。每個防火分區的最大允許建筑面積，地下汽車庫為2000平方米。如果設有自動噴水滅火
系統則可翻倍。
劃分完防火分區，馬上就是人員安全出口的設置。規范規定：汽車庫、修車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少于
兩個。規范同時規定：汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。也就是說：汽車坡道不能作為人員疏散。因
此，每個防火分區設兩個封閉樓梯間上到地面上去。疏散樓梯的寬度不應小于1.1m，即兩股人流。樓梯間盡量分散布置，因為汽
車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m
二、住宅地下車庫設計方法
整體規劃
住宅小區的地下停車庫平面布局設計與獨立的專用地下停車庫不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區規劃，首先考慮的是地面上的容積率、建筑密度、樓體間距等指標要求，待這些指標規劃完成后，才會考慮地下停車庫的布局，這種設計思路很大程度上造成車庫設計不合理，實用性差：
因為住宅的柱網、建筑結構體系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系統（電梯井）都會對車庫布局造成很大干擾，常常在地面部分的設計構圖全部完成后，再設計地下車庫時發現，住宅的密集柱網設計把停車庫分隔成零散的片區，停車效益降低，車道不通暢，車庫的實用性很差。
在設計初期，必須把地上、地下統一考慮，地下車庫決不是設計的附屬品，要盡可能把車庫集中在一個整體空間中，以提高相同面積下的停車數量。
一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍布置，就是“圍合式布局”，社區中部形成比較開闊的園林空間，下面做停車，這種方式能夠形成開闊的樓間距，住宅單元的通風、景觀效果非常好，同時地下車庫的使用率也非常高。
另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區空地的完整性。從而有利地下停車庫空間的完整性，對于大盤而言，有時地下停車庫被分割成幾個片區，這時還要考慮各區之間的連接通暢，不應產生瓶頸現象，從而對交通、消防不利。
平面布局
主要包含車道和停車位布置、柱網布局、與地下室其它功能部分協調等。
一般住宅小區以中型轎車：長（4．9m） X寬（1．8m） x高（1．8m）為設計標準車型尺寸，停車位尺寸應為：長(5—6)m x寬(2．5—3)m。車位與車道成90°直角，且車輛“倒進順出”的布置的時候，每臺車所占車庫面積的比例最小，按照此方式布置的地下停車庫每車所占面積應在28㎡—35㎡。
較大型車庫的停車通道，應盡量設環形車道。當采用與車道成90°直角的停車位布置時，車道寬應在6m以上，車道車行路線方式可采用雙車道雙向行駛。
按照標準車型與車道尺寸，柱網宜在6X8m(柱間停兩輛車)或8X8m{柱間停三輛車)左右。
管線布置
★管線綜合，注意遵循如下原則：
● 應盡量使“主風道” 靠近車道邊側設置；
● 風道寬度盡量控制在1.2米以內，使風道下面不設噴淋；
● 電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方；
● 各類管線交叉點不要設在主車道處。
★設備管線常用計算高度：01
屋頂綠化
地下車庫的設置，為社區的地面綠化提供了最大可能的空間，一般由于車庫都布置在社區比較完整、大塊的空曠場地內，在頂板上部可作覆土、形成小區的中心綠化花園。
覆土平均厚度在50公分左右，可適應種植小型灌木和鋪植草皮。但如果要栽種大型喬木，必須加設覆土坑。
三、影響地庫成本因素
● 位置
● 范圍（建筑面積）
● 停車庫設計（出入口、車位柱網、坡道、層高等）
● 結構
● 設備
★地下室范圍（面積）必須考慮：
● 上部建筑---結合消防電梯及核心筒范圍，考慮地下室直達戶內
● 地形地貌
● 銷售和開發節奏
● 停車數量---規劃停車總量扣除地面停車數量
● 設備用房
● 其他---不能停車和設備房的沒有使用價值的空間盡量減小
考慮以上因素后，地下室范圍盡量規整
原則：
盡量減小地下室無用面積的范圍
★車庫設計（減小車庫的建筑面積和降低成本）：
● 出入口和坡道
● 車位設計
● 柱網
● 層高
方案階段控制：車庫出入口的設置原則002
備注：參車庫防火規范
坡道寬度：003
曲線坡道寬度：004
避免：誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。
各種停車位尺寸及通車道寬度:005
各種車道（出口）最小寬度:006
層高確定原則：
● 合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高。
● 在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高。
● 當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應采取“設備用房局部降板”，而車庫層高按常規設計。
各類層高計算的基本內容：007
常見車庫層高：008
常見車庫層高：009
★結構
●設縫或后澆帶？
一般不設縫，設后澆帶；
地下室分建時才設縫；
后澆帶間距一般為40~50米。
●柱網
雙邊停車最經濟
●底板
梁：一般不設次梁，僅設主梁；
無梁樓蓋和梁板體系，誰經濟？
●頂板
對建筑的要求：確定覆土厚度，確定消防車道走向、位置。
結構：
施工荷載和覆土是否同時考慮？
消防荷載
頂板的結構布置：次梁沿長向布置的單向板比較經濟！
★設備
1、生活泵房和消防泵房一般合建，由于場地原因才分開設置。
2、小區分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則：當一、二期規劃已經確定，泵房合建；當二期建筑性質和高度等都無法確定時，泵房分開建。
3、多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。
4、水泵房盡可能避免在住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。
5、水泵房最好靠近配電間，靠近水專業主管井。
泵房大?。?/b>
備注：本表面積含生活泵房和消防泵房。
水池布置原則：
生活水池一般和消防水池布置在一起；
生活水池和結構和脫開，底板脫開，側板若和結構緊挨，側壁留縫50，必須設頂板；
消防水池和結構不須脫開，可利用結構構件。一般不設頂板。
池壁厚度一般200。
布置集水坑和排水溝。
集水坑
集水坑間距一般為50米，最大可為100米。
平時地面沖洗用集水坑，容積宜為1.5m3左右，規格一般為1200x1000x1500。
消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3，規格一般為1500x1000x1500；
消防電梯集水坑宜設在井道外側。
排水溝
排水溝溝深200~300，溝寬250。起點最小深度150mm，0.3%～0.5%找坡，間距最長50米左右。
建筑明溝或結構明溝
變配電所的設置原則：
1、大規模住宅小區（有多層、小高層、高層、部分商業），配電房的數量可以按5～6萬平方米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按250—300米考慮。
2、高層建筑的住宅小區，配電房的數量可以按7～9萬平米設一個配電房來考慮，每個配電房的供電半徑按250—300米考慮。
變配電所的位置：
1、一般在地下一層；
2、供電半徑250米范圍內，要靠近大型負荷；
3、不應設在廁浴或其它經常積水場所的正下方或貼鄰（設雙層板）；
4、不宜設在地勢低洼和可能積水場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面（100~300mm）等防水措施；
6、應避開建筑物的伸縮縫。